Regulación y control de motos eléctricas en Colombia: desafíos y avances

COLOMBIA, September 16 de 2026. El uso de motos eléctricas en Colombia ha generado un debate creciente en torno a su regulación y control, debido a la rápida incorporación de estos vehículos en la movilidad urbana y al vacío legal que persiste para su reglamentación. Según datos del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), circulan en el país cerca de 167.000 vehículos eléctricos, entre motos y bicicletas, de los cuales aproximadamente el 98 % no están registrados oficialmente, dificultando la aplicación de políticas de control.

Esta situación se agrava en Bogotá, donde se estima que entre 55.000 y 65.000 de estos vehículos eléctricos continúan sin registro formal. Uno de los principales motivos es que muchos concesionarios los comercializan sin documentación obligatoria como la matrícula o el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), al clasificarlos erróneamente como bicicletas asistidas o mopeds de baja potencia, lo que permite a los usuarios evitar los gastos asociados a la formalización y la regulación vial.

La normativa vigente establece dos categorías principales para los vehículos eléctricos: las consideradas “livianas”, que no requieren placa, SOAT ni licencia para circular, y pueden transitar por las ciclorrutas siempre que pesen menos de 60 kg y no superen los 40 km/h, y las motos eléctricas homologadas, que están sujetas a las mismas obligaciones que las motos convencionales a combustión. Estas últimas deben contar con matrícula, SOAT, licencia de conducción categoría A1 o A2, chaleco reflectivo y pasar a revisión técnico-mecánica dos años después de su matrícula, luego cada año.

No obstante, existen deficiencias importantes para el control efectivo de estos vehículos. Los concesionarios pueden limitar electrónicamente la velocidad del motor para evadir la normativa, induciendo a error a los compradores y generando un ambiente propicio para la circulación no regulada de motos robustas que técnicamente deberían cumplir requisitos más estrictos. Este vacío regulatorio impacta también en la seguridad vial, pues en accidentes que involucren motos o bicicletas eléctricas sin SOAT registrado, la atención y compensación de víctimas se vuelve difícil, trasladando costos al sistema de salud pública.

En Bogotá, las autoridades han implementado algunas restricciones, tales como la prohibición de conducción de motos y patinetas eléctricas a menores de 16 años y la obligación para estos vehículos de circular únicamente por ciclorrutas, bajo amenaza de inmovilización en caso contrario. Además, el uso del casco es mandatorio para evitar sanciones y garantizar la seguridad de los usuarios. También se restringe su circulación en la red vial nacional, limitando su uso a zonas urbanas.

El concejal Juan David Quintero ha manifestado la necesidad de clarificar y modificar algunos aspectos de la Ley 2486 de 2025 para mejorar la regulación de estos vehículos, haciendo énfasis en distinguir entre vehículos eléctricos con pedales y aquellos sin esta característica, así como delimitar claramente las vías permitidas y la documentación requerida, con el fin de fortalecer el control legal y evitar ambigüedades.

Desde el gobierno nacional, encabezado por el ministro de Transporte Abelardo de La Espriella y la ministra Elsa Noguera, se ha manifestado la intención de respetar la legislación vigente, promoviendo principalmente una estrategia basada en la prevención. Para ello, se planean mesas técnicas de concertación con entes territoriales y campañas de cultura vial para reducir la accidentalidad y mejorar el uso responsable de los vehículos eléctricos, evitando recurrir a prohibiciones o la imposición de nuevos impuestos al sector.

Así, el panorama actual refleja un compromiso incipiente para regular el uso de motos eléctricas, pero también la necesidad de resolver lagunas legales y ampliar el control sobre su circulación. Estos esfuerzos buscan garantizar la seguridad tanto de los conductores como de los peatones, y promover una movilidad sostenible y ordenada en las ciudades.

Más información puede consultarse en la fuente original: Publimotos.

Redacción ColombiNews

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