Industria de motos propone SOAT estratificado y licencia por puntos para mejorar seguridad vial en Colombia

COLOMBIA, October 1 de 2026. La industria de motocicletas en Colombia ha intensificado el diálogo con las autoridades para presentar un paquete de reformas enfocado en mejorar la seguridad vial y la sostenibilidad del sistema de salud. Las propuestas incluyen la implementación de un SOAT diferenciado según el estrato socioeconómico del propietario y un esquema de licencia de conducción por puntos para sancionar a conductores reincidentes.

El sector ensamblador e importador busca así reaccionar ante el estancamiento de las políticas de prevención tradicionales y la creciente presión fiscal que representa la atención de accidentes viales. Además, la industria quiere distanciarse de la percepción que la asocia únicamente con riesgos y posicionarse como actor propositivo que exige controles más rigurosos sobre el comportamiento de los usuarios, a la vez que plantea tarifas de seguro más justas para los motociclistas.

En cuanto a la licencia por puntos, gremios como la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI) y la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS) sostienen que el actual modelo basado en multas económicas no reduce la reincidencia en infracciones de tránsito. Proponen un sistema que premie al conductor ejemplar y penalice progresivamente a quien incumpla las normas con la reducción de puntos en su historial, lo que podría conducir a la suspensión o cancelación definitiva de la licencia.

Sobre el SOAT, la industria plantea ajustes tarifarios basados en la estratificación residencial o el sistema Sisbén IV, con el objetivo de facilitar el acceso a la póliza para los propietarios de estratos 1, 2 y 3, donde la motocicleta es predominantemente una herramienta de trabajo y transporte. De esta forma, se buscaría reducir la evasión, que supera el 60% en algunas regiones del país según la Federación de Aseguradores Colombianos (Fasecolda).

Sin embargo, esta propuesta ha reavivado tensiones con el sector asegurador, que advierte sobre las dificultades técnicas para validar el verdadero nivel socioeconómico de los propietarios y el riesgo que un esquema basado en estratos podría generar un desbalance en el aporte al sistema de salud (ADRES). Además, señalan que las tarifas del seguro deben reflejar la frecuencia y severidad del riesgo, no exclusivamente la capacidad económica del usuario.

Desde el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) se reconoce la importancia de implementar la licencia por puntos y se subraya que para la estratificación del SOAT es necesaria una reforma legal con un sistema interoperable que evite fraudes y suplantaciones de propietarios en estratos bajos.

La iniciativa de la licencia por puntos ha tenido un recorrido histórico en Colombia, con intentos de aprobación desde 2020. En junio de 2026, la propuesta estuvo a punto de convertirse en ley tras ser aprobada en la plenaria del Senado, sin embargo, la Cámara de Representantes rechazó el informe final, archivándola a tres días del cierre legislativo. Entre las causas de su caída se incluyen desacuerdos sobre la cantidad de puntos asignados y el temor a un uso incorrecto de fotomultas.

Esta propuesta representa un cambio pedagógico que prioriza la conducta del conductor sobre el enfoque recaudatorio de las multas económicas, mientras que la estratificación del SOAT requiere un análisis técnico riguroso para garantizar su eficacia y sostenibilidad financiera.

Fuente: Publimotos

Redacción ColombiNews

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